法雷奥亮相2023上海车展
在本届上海车展，法雷奥将首次展出新型无人配送物流车eDeliver4U，这是一辆配备了法雷奥尖端创新技术、在中国独立开发的电动无人配送物流车。 该物流车的电动化底盘集成了法雷奥专为轻型移动出行开发的48伏电源系统解决方案，还配备了法雷奥最新量产的ADAS传感器和软件栈，以实现自动驾驶。
法雷奥在2022-2025年期间Move Up战略计划中，明确将未来汽车行业四大趋势之一的“全域智能照明”作为业务增长模式，而且法雷奥的照明业务一直是处于全球领先地位，这就是所谓的“居安思危”。
上海车展共吸引了1000余家企业积极参展，展出总面积超过36万平方米，启用国家会展中心(上海)13个室内展馆，其中乘用车9个馆(3H、1H、1H、1H、2H、1H、2H、1H、2H)；汽车科技与供应链展区3个馆(2H、1H 、2H)；媒体区(2H)。
赛力斯SF5定位于一款中型SUV，在本次上海车展上，该车正式上市，共推出2款配置车型，售价分别为268万元和268万元。新车由赛力斯与华为智选合作打造，据悉，该车将于今年5月开启交付。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4700/1930/1625mm，轴距为2875mm。
根据弗若斯特沙利文预测，到2025年，激光雷达全球市场规模将达134亿美元。中金公司认为，预计 2025 年，全球前装车载激光雷达市场规模有望达到1066亿元。从2021年开始，车企纷纷扎堆宣布激光雷达“上车”；到2022年，已经有许多搭载激光雷达的车型开始量产交付。
法雷奥研发中心好进吗
1、这个公司不好进。法雷奥是一家知名的跨国公司，其研发中心吸引了大量优秀的科研人才。因此，竞争进入研发中心的岗位非常激烈，需要具备出色的学术背景和专业技能。通常对应聘者有较高的学历要求，例如硕士或博士学位。此外，还需要具备相关领域的专业知识和经验，以及良好的英语沟通能力。
2、佛山法雷奥好进。上班实在，法雷奥是法国一家专注于轿车和卡车零部件、成套系统和模块设计、生产和销售的独立工业集团，是汽车生产厂家的零部件供应商。集团拥有155个生产工厂，58个研发中心，9个配送中心，同时在全世界32个国家雇有91，800名员工。
3、首先，我带大家了解下法雷奥在中国业务分布情况，法雷奥在中国的研发中心主要还是应用型研发，四大核心事业部在中国分布也比较分散。
4、这是继扩建武汉工厂、建设研发中心等之后，这家全球领先的汽车零部件制造商再次在武汉经开区扩大投资，武汉经开区将成为法雷奥照明系统在中国的电动汽车车灯制造基地。
什么是法雷奥
法雷奥属于中高端档次。SWF雨刮片是Valeo（法雷奥）生产的，是法国品牌，总部也设立在法国，但在中国有合资公司。Valeo（法雷奥）公司已经经过了90年的成长历程，其最初的业务为制动衬面和离合器部分零部件的生产。
Valeo汽车配件，隶属于法国知名工业集团法雷奥，这是一家专注于汽车零部件、系统和模块的设计、开发、生产和销售的全球领先企业。其总部设在法国，业务覆盖了原配套业务和售后业务领域，为全球汽车制造商提供高品质的零部件供应，堪称汽车零部件行业的佼佼者。
valeo汽车配件源于享誉全球的法雷奥品牌。作为一家在汽车零部件、系统、模块设计、开发、生产及销售领域具有领先地位的工业集团，法雷奥自1923年成立以来，便以卓越的品质和创新的精神赢得了世界的认可。其总部位于巴黎，业务遍布全球，涵盖动力总成系统、热系统等多元化领域。
法雷奥中国区CTO顾剑民:从ADAS到自动驾驶之路
本次论坛重点围绕与自动驾驶规模化商用有关的核心技术、法律法规、技术评测、商业模式等话题展开探讨，下面是法雷奥中国区CTO顾剑民博士在本次论坛上的发言： 法雷奥中国区CTO？顾剑民 感谢盖世汽车周总的邀请，非常高兴有这个机会跟在座的各位领导、专家、同行来分享，这个题目也是很大，《从ADAS到自动驾驶之路》。
在本届上海车展，法雷奥将首次展出新型无人配送物流车eDeliver4U，这是一辆配备了法雷奥尖端创新技术、在中国独立开发的电动无人配送物流车。 该物流车的电动化底盘集成了法雷奥专为轻型移动出行开发的48伏电源系统解决方案，还配备了法雷奥最新量产的ADAS传感器和软件栈，以实现自动驾驶。
这些人是滴滴自动驾驶公司CTO韦峻青，驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙，中智行技术副总裁张振林，法雷奥集团中国区CTO顾剑民和纵目科技创始人、CEO唐锐。 谈论这个话题部分原因是因为曾经感觉遥远的Robotaxi似乎已经来到人们身边。
法雷奥在2022-2025年期间Move Up战略计划中，明确将未来汽车行业四大趋势之一的“全域智能照明”作为业务增长模式，而且法雷奥的照明业务一直是处于全球领先地位，这就是所谓的“居安思危”。
不少车主甚至将自动泊车视为“鸡肋”。这也反应了自动泊车功能终端装配率增长缓慢的根本原因。 法雷奥中国CTO、i-VISTA 2020挑战赛评委之一的顾剑民在对该项赛事观察一天后发声称：“自动泊车推广喜忧参半，业内仍任重而道远。
当大家还在从分布式向集中式过渡，完成向多域的跨越，而特斯拉已经走到了下一步，跨域融合，不再根据功能划分各个域，而是以区域进行划分(自动驾驶及娱乐域控制模块 Autopilot & Infotainment Control Module、右车身控制器 BCM RH 和左车身控制器 BCM LH)，领先同行一个身位。